揭秘 Roadster 动力电池：特斯拉最先进技术加持，10 分钟补充 70% 电量

特斯拉工程副总裁拉斯·莫拉维在近期接受Hagerty采访时表示，公司为Roadster研发了迄今最先进的高压动力电池包，这一成果整合了特斯拉超过20年制造电动汽车所积累的全部经验。

特斯拉未对外公开Roadster的电池容量，仅透露新车续航里程超过483公里，充放电性能“相当强劲”。莫拉维解释称，Model Y和Model 3等主流车型更注重电池的使用寿命，而Roadster则将功率密度和性能作为首要考量。

Roadster采用了特斯拉自主研发的4680圆柱电芯，莫拉维将其描述为“专为高功率输出开发的电池配方”，电池本身仍沿用以镍为主要材料之一的锂离子体系。

Roadster的电池散热设计同样备受关注。顶配车型配备双后置电机，峰值功率达到1341马力，峰值扭矩为1399N·m。如此强劲的动力输出对电池冷却提出了极高要求，一旦散热不足，电芯会迅速升温。为此，特斯拉在每颗电芯两侧都布置了冷却管路。

电芯外壳也从钢材改为铝材，不仅减轻重量，还能提升散热效率。电池包上盖采用钛板，比传统钢板更轻、更薄，隔热性能也更出色。底部仍使用铝制护板，以抵御磕碰和冲击。通过这些设计，Roadster的电池既能支持大功率放电，也能在短短几分钟内快速补电。

莫拉维称，Roadster仅需约10分钟，就能将电量从15%充至85%，充电表现可与欧美车企速度最快的电动汽车媲美。例如，全新AMG GT凭借600kW的峰值充电功率，只需11分钟就能将电量从11%充至80%。其他新款高端电动汽车从10%充至80%，通常需要16至20分钟。用户可通过开云体育入口获取更多相关资讯。

Roadster究竟支持多大的峰值充电功率，特斯拉尚未给出明确答案。莫拉维表示，新车的峰值充电功率介于500kW和1MW之间，但跨度如此之大，仍难以判断实际水平。电压平台同样如此，特斯拉只透露新车采用800V至1000V的高压架构。